I dag foregår det ikke produksjon av flytende hydrogen i Norge. Rederiet vil basere seg på å importere naturgass-reformert hydrogen fra Tyskland, transportert på hjul til Norge. Klimaregnskapet for denne løsningen er ikke presentert, men totalen blir nødvendigvis langt over null.

Hydrogen kan produseres med svært lave eller ingen utslipp, og det er målet på sikt. 2023 er «best case-scenario» for å få dette til, ifølge Equinor.

Det hadde ikke
vært noe i veien for å sette inn en helt ordinær batteriferje på sambandet
Hjelmeland – Skipavik – Nesvik i Rogaland. Etter at «Ampere» kom i drift som en
verdenssensasjon i 2015, begynner vi å få opp tempoet i sjøsetting av
batteriferjer. Miljøkrav i anbudene har vært avgjørende. Men på sambandet Hjelmeland
– Skipavik – Nesvik er pris vektet 70 prosent, miljø 30 og i tillegg er det
stilt spesifikt krav om at minimum 50 prosent av energibehovet skulle dekkes av
hydrogen, og hydrogenløsningen skulle være skalerbar.

Dette prosjektet handler ikke om å få en ferje med minst mulig utslipp.
Det handler om å utforske markedspotensialet og produksjonspotensialet for
hydrogen.

Hydrogen står
høyt på agendaen i skipsfarten. Som drivstoff i tyngre fartøyer kan det spille
en vesentlig rolle, men de ukjente faktorene er foreløpig mange. Det må regnes
på kostnader og klimagevinst. Det er viktig å få fakta og realisme inn i
prognosene. 

Den neste teknologien

Batteriteknologien
strekker ikke til når fartøyene blir for store, avstandene blir lange, farten
for høy eller lasten for tung. Det er her hydrogen er sett på som den neste
teknologien.

-
Hydrogen blir den siste brikken for å få nullutslipp i ferjesektoren, uttalte
vegdirektør Terje Moe Gustavsen i pressemeldingen som ble sendt ut i
forbindelse med avtalesignering mellom Statens vegvesen og Norled 8. januar.

Prosjektleder utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje i
Statens vegvesen Camilla Røhme, utdyper.

-
Hydrogen kan være teknologien som gjør det mulig for mer energikrevende fartøy
å benytte nullutslippsteknologi. For Statens vegvesen har det ikke vært et krav
om flytende hydrogen, men det har vært et krav om at det skal være en skalerbarhydrogenløsning. Denne piloten kan bidra til at vi får et marked for bruk ogproduksjon av hydrogen og vi har estimert at ut på 2030-tallet kan forbruket avhydrogen i ferjesektoren i Norge være i størrelsesorden 10 000 tonn iåret, sier Røhme.