– Når USA ikke er en drivkraft, er vi nødt til å ha med Kina

Neste måned samles Den internasjonale sjøfartsorganisasjonens (IMO) medlemsland i London. Målet er å vedta reguleringer som gjør det dyrere å bruke fossilt drivstoff og som bidrar til at også store tank-, bulk- og containerskip investerer i nullutslippsløsninger og går over til fossilfritt drivstoff.

– Vi i Rederiforbundet ønsker både en prismekanisme og en fuelstandard. Men spør du meg om resultatet blir bra nok, så er jeg usikker, sier administrerende direktør i Norges Rederiforbund, Knut Arild Hareide.

Krevende å få alle land med

For ti år siden var det vanskelig å se for seg at store skip som frakter biler, korn, elektronikk, klær og olje fra Asia til Europa og mellom Kina og USA hadde noen mulighet til å redusere utslippene til netto null. Det er det ikke lengre.

 – Det er ikke teknologien som er utfordrende. Vi kommer til å ha skip som kan gå på for eksempel ammoniakk. Det vanskelige er de regulatoriske løsninger som gjør at disse skipene ikke fortsetter å bruke konvensjonelt drivstoff, fordi grønt drivstoff enten ikke er tilgjengelig eller det er for dyrt, sier Hareide.

Hareide er gjest i denne podkast-episoden og forklarer hvorfor klimaomstillingen til sjøs går sakte og hvordan krig, uro og handelskrig har gjort det enda mer krevende å få hele verden med på felles spilleregler som regulerer utslippene fra internasjonal skipsfart.

 – Når USA, som har hatt de største utslippene, ikke vil være en drivkraft, er det enormt utfordrende når vi vet hvor alvorlig situasjonen er og at det haster mer enn noen gang. Men i IMO er det to-tredjedels flertall som gjelder. Det betyr at får vi Kina, India og Brasil med på gode løsninger sammen med Europa og Norge, så vil ikke USA kunne blokkere det, sier Hareide.

Lytt til podkasten i nettleseren eller i din foretrukne podkastapplikasjon.