Det er ikke distriktene som henger etter – det var den gamle teknologien som ikke strakk til
Dette er et debattinnlegg. Teksten er kvalitetssikret i tråd med redaksjonelle prinsipper for publisering. Innholdet reflekterer skribentens egne meninger.
Det er kjempeviktig at hele landet er med når bilparken skal elektrifiseres. Men både analyse og løsninger blir litt haltende når Anders Bjartnes skylder på levekår, inntekt og utdanning for at elbilandelen er betydelig lavere i Rendalen enn i Asker.
Mye av forskjellen må blant annet elbilen Mitsubishi i-MiEV ta ansvaret for. Den søte miniputtbilen på 3,4 meter og drøyt 100 km rekkevidde på en god dag ble en populær utslippsfri bybil når den ble lansert på tampen av 2010. Den var god i Bærum, men helt ubrukelig i Rendalen.
Les Anders Bjartnes’ kommentar:
Utkant-Norge går glipp av elbil-gevinst
Det var ikke rendølenes inntekt som hindret dem i å kjøpe bilen i 2010, men det faktum at Rendalen er en av de kaldeste kommunene i landet og med lange avstander. Og selvsagt hjalp det at Bærum hadde et kollektivfelt, der den elektriske småbilen ble prioritert.
I dag, 16 år etter, er derimot situasjonen en helt annen. Nå får du elbiler med opptil 600 kilometer rekkevidde. De har firehjulstrekk, forvarming av batteriet og de fungerer helt fint også i distriktene. I fylker som Innlandet, Møre og Romsdal, Telemark og Nordland er rundt 98 prosent av alle nye biler i år, elektriske. Så langt i år har er det faktisk bare tre fylker med lavere markedsandel enn Oslo.
Elektrifiserer raskt
Distriktene kom riktignok sent til selskapet, men nå elektrifiserer de bilparken så fort som praktisk mulig. Riktignok selges det færre nye biler i distriktene – her er bruktbiler betydelig mer populære. Så når Bjartnes sier at distriktene ikke nyter godt av elbilpolitikk som føres, unnlater han å nevne følgende: En elbil som i dag selges med momsfritak i Trondheim, selges om 3-4 år som bruktbil i Rendalen.
Bjartnes kan gjerne drodle på «distriktspopulistiske» grep som han mener gjør klimapolitikken mer geografisk og sosialt rettferdig. Jeg er usikker på om det finnes en rasjonell klimapolitikk som gjør at folk med lavere inntekt kjøper en ny elbil før dem med høy inntekt. Det er et faktum at elbil-teknologien må introduseres i et nybilmarked.
Distriktene må med
Bjartnes nevner vrakpant som et forslag for å bytte ut bilparken i Rendalen raskere. Når vi forsøkte det med varebilene i 2018 gav det ingen utslag på salget og ble ingen suksess.
Jeg deler absolutt ambisjonen om rask elektrifisering av bilparken – og er enig i at distriktene må med. Skal vi få til det må vi fortsatt sikre at ikke kjøpsavgiftene på elbiler blir for høye, elbil må være det som lønner seg i bilbutikken og vi må ha en politikk hvor de som velger elbil nyter godt av bruksfordeler som reduserte bomtakster. I tillegg trenger vi et godt hurtigladenettverk i hele landet. Med det kommer rendølene også i framtida til å velge elbil.
- Har du et debattinnlegg du vil dele med Energi og Klima? Send en epost til energiogklima@energiogklima.no!