Billigere månedskort kan bli permanent løsning
Prisen kundene betaler for månedskort for kollektivtransport i fylkene, blir i år kuttet i to omganger.
I vår ble prisene satt ned med om lag 100 kroner måneden for en periode på ett år. I høst blir prisene redusert igjen: Da blir månedskortet ytterligere rundt 160 kroner rimeligere, og dette prisnivået skal vare i om lag et halvt år.
Begge priskuttene var resultat av budsjettforhandlingene på Stortinget. Miljøpartiet De Grønne (MDG) og SV fikk gjennomslag for mer penger til kollektivtransporten, inkludert midlene som er øremerket priskutt på månedskort. Den nye reduksjonen på rundt 160 kroner ble forhandlet frem under behandlingen av revidert nasjonalbudsjett.
De nye prisene for månedskort i én sone vil variere fra 402 kroner i Troms til 759 kroner i Akershus, ifølge anslag i en oversikt MDG har laget.
Priskuttene blir finansiert av staten med en midlertidig tilskuddsordning. Dersom denne utløper uten at ny statlig finansiering er på plass, blir fylkene nødt til å heve prisene igjen.
– Fylkeskommunen har på ingen måte mulighet til å finansiere de rabattene som er gitt nå. Så det vil medføre at man må gå tilbake til gammelt nivå, sier Torhild Aarbergsbotten, leder for seksjon mobilitet i samferdselsavdelingen i Trøndelag fylkeskommune, til Energi og Klima.
– Rask og synlig effekt
Men det er en mulighet for at ordningen kan bli videreført på permanent basis. Jernbanedirektoratet åpner for dette i en ny statusrapport til Samferdselsdepartementet, der utredning av et nasjonalt månedskort og andre nye tiltak i kollektivtransporten er tema.
Direktoratet peker på at en kan «videreføre og eventuelt videreutvikle ordningen» når de midlertidige ordningene opphører.
– Videreføringen kan gi en rask og synlig effekt for de reisende gjennom lavere kostnader ved bruk av kollektivtransport, skriver Jernbanedirektoratet.
– Videreføring av ordningen vil kreve statlig finansiering. Jernbanedirektoratet vil beregne de budsjettmessige konsekvensene som del av det videre arbeidet samt evaluere virkningen av ordningen fra 2026, skriver direktoratet videre.
Salget av månedskort økte
Fylkeskommunene har ansvaret for samferdsel, og fordeler midlene til sine kollektivselskaper. Fleksibilitet i hvordan fylkene velger å gjennomføre priskuttene i praksis, gjør at det er ulike tidspunkt for når prisene senkes, og noe variasjon i hvor mye prisene går ned.
Trøndelag vurderer å innføre de nye prisene allerede fra 1. september. Et forslag om dette skal behandles i fylkesutvalget denne uken. Andre fylker trenger mer tid på å senke prisene.
– Ruter regner nå på hvordan det nye tilskuddet kan fordeles på prissonene i Oslo og Akershus. Fordeling på prissoner er ikke fullt så rett frem som man kanskje skulle tro, blant annet fordi man må beregne kostnader og effekter av både lange og korte reiser, og så få dette til å passe med summen staten har avsatt, skriver spesialrådgiver kommunikasjon Tor Audun Gram ved byrådsavdelingen for miljø og samferdsel i Oslo kommune til Energi og Klima.
I Trøndelag viser salgstallene fra selskapet AtB sterk økning i salget av månedskort (30-dagers periodekort) etter den første prisnedgangen 1. mai.
– Vi så i mai at salget gikk veldig opp, og i juni og juli ble det også solgt mange periodekort sammenlignet med 2025, sier Aarbergsbotten i Trøndelag fylkeskommune.
Salget av månedskort gjorde et hopp på 37 prosent i mai sammenlignet med mai 2025. Økningen var enda høyere i juni (51 prosent) og juli (58 prosent). Men kollektivtrafikkselskapet AtB maner til forsiktighet i tolkning av tallene. Perioden er for kort til å si noe sikkert om trenden, og sommeren har avvikende reisemønster. Trendene vil komme bedre frem jo lenger ut i rabattperioden en kommer, påpeker AtB.
Trinn på vei til nasjonalt månedskort?
MDG har innføring av et nasjonalt månedskort til 499 kroner som hjertesak. I høst fikk partiet gjennomslag for en utredning av en slik reform, der månedskortet skal gjelde på all kollektivtrafikk fylkene har ansvar for i dag, pluss all togtrafikk som ikke er driftet kommersielt. Det vil si de aller fleste togstrekninger.
Utredningen fra Jernbanedirektoratet anbefalte ikke et nasjonalt månedskort. Men saken var ikke død: I forhandlingene mellom Arbeiderpartiet og støttepartiene om revidert budsjett ble det enighet om å utrede ideen videre. Det er dette arbeidet Jernbanedirektoratet nå er i gang med.
Flere trinn kan tenkes på veien mot et nasjonalt månedskort, fremholder direktoratet i statusrapporten. Videreføring av billigere månedskort er ett slikt trinn. Et annet er utvidet samarbeid om takst mellom togtilbud og kollektivtransporten som fylkene har ansvaret for. Det innebærer at reisende kan benytte ett billettprodukt på tvers av ulike transportmidler innenfor et avgrenset område.
Utredning: Nasjonalt månedskort får flere over på buss og tog – men har store ulemper
– Takstsamarbeid adresserer flere av utfordringene som et nasjonalt reisekort er ment å løse. Tiltaket kan redusere behovet for flere billetter, gjøre det enklere å reise på tvers av transportformer og bidra til mer sammenhengende kollektivtilbud på de fleste av de daglige reisene, skriver Jernbanedirektoratet.
Det pågår arbeid med nye eller utvidede samarbeidsløsninger i flere områder, blant annet i Østfold, Trøndelag, Innlandet, Buskerud og Agder, opplyser direktoratet.
Enda et tiltak som utredes, er lavere priser på togreiser utenfor områdene der det er takstsamarbeid. Her vil direktoratet utrede konkrete modeller for reduserte priser.
Fristen for å levere den nye utredningen om nasjonalt månedskort og de ulike trinnene på vei dit, er satt til 15. februar 2027.
Nasjonalt månedskort: – Enorme økonomiske konsekvenser
– Ingen erstatning for nasjonalt månedskort
MDG kommer til å ta opp tilskudd til lavere pris på månedskort også i høstens budsjettforhandlinger med Ap og de andre støttepartiene SV, Rødt og Senterpartiet, sier finanspolitisk talsperson Oda Indgaard til Energi og Klima.
– Vi vil forhandle for lavere priser på kollektivtransport helt frem til et rimelig, nasjonalt månedskort er på plass som en fast ordning, sier hun i en epost.
Bør ordningen gjøres permanent – altså at prisene på månedskort senkes på permanent basis, finansiert av staten?
– Prisen på all kollektivtransport må bli permanent lavere, det er viktig for dem som bruker tilbudet. Vi ønsker et nasjonalt månedskort til 499 kroner, og lavere pris på dagens månedskort er et steg på veien dit.
Hvordan henger ambisjonen deres om nasjonalt månedskort sammen med lavere priser på månedskort under dagens fylkesbaserte system?
– Dagens system er kaotisk og dyrt for mange som reiser over fylkesgrenser. Det er bra at vi kan sette ned prisene raskt ved å gi mer til fylkene, men det er ingen erstatning for å innføre et nasjonalt månedskort. Vi gleder oss til å få konkrete forslag på bordet til hvordan det skal gjennomføres, for vi har større ambisjoner for tilbudet til de kollektivreisende enn midlertidige priskutt, sier Indgaard.
