Regjeringen introduserte i Nasjonal transportplan en incentivordning
for overføring av gods fra land til sjø. Denne ordningen har hatt
bred politisk støtte, men blir nå beklageligvis verdiløs ved at
bevilgningen til tilskuddsordningen for godsoverføring fra vei til
sjø foreslås fjernet i Revidert nasjonalbudsjett. Det er ekstra uheldig at regjeringen med dette
legger opp til en svært uforutsigbar politikk for næringslivet.

Omdisponering til veiprosjekter

Sjøtransporten er den mest energieffektive transportformen, og sparer samfunnet for unødvendige utslipp. Derfor har også et samlet politisk miljø vedtatt at det skal legges til rette for å overføre gods fra vei til sjø. Regjeringen og et samlet Storting har i forbindelse med Nasjonal transportplan 2018–2029 vedtatt en ambisjon om å overføre 30 prosent av gods som går over lange avstander fra vei til sjø og bane innen planperiodens utløp. Et av de viktige tiltakene regjeringen innførte i 2017, er tilskuddsordningen for godsoverføring. Nå er denne ordningen dessverre foreslått fjernet.

Paradoksalt nok
foreslås midlene i ordningen omdisponert til blant annet
veiprosjekter. Dette er stikk i strid med vedtatt politikk. I
Nasjonal transportplan ligger det en samlet ramme på 1,7 milliarder
kroner til ordningen som det hittil kun er innvilget støtte på om
lag 150 millioner kroner til. Rederiforbundet mener en styrking av
sjøtransporten er et viktig bidrag til at Norge når sine
utslippsforpliktelser med reduksjon av CO₂-utslipp med 40 prosent
innen 2030 (sammenlignet med 1990).

Trenger helhetlig
løft for sjøtransport

Regjeringen har også
i regjeringserklæringen vedtatt en ambisjon om å halvere utslippene
fra innenriks sjøfart og fiske innen 2030. I tillegg har
internasjonal skipsfart mål om å halvere absolutte utslipp av
klimagasser innen 2050 og bli karbonfri så raskt mulig. Hvordan skal
Norge klare sine forpliktelser hvis regjeringen ikke prioriterer
sjøtransporten?

For å lykkes med
disse ambisjonene og målene, mener vi det må gjøres et helhetlig
løft for å styrke sjøtransporten. Både ved å styrke
transportformen for seg, og ved å styrke konkurransekraften tilskipene sammenliknet med lastebilene. Dette innebærer mer helhetligsamferdsels- og transportpolitikk, styrking av sjøtransportensinfrastruktur, legge til rette for utvikling og investeringer imiljøvennlige løsninger i havnene, modernisering og effektiviseringav lostjenesten, legge til rette for flåtefornyelse inærskipsfarten, forenkle og redusere sjøtransportens avgiftersammenliknet med veitransport, og styrke og videreføretilskuddsordning for godsoverføring.