Nå har Grande og Frps leder Siv Jensen vært på studietur til British Columbia i Canada for å se på hvordan de har utformet sitt avgiftssystem. Det er vel og bra, men vi bør kanskje spare på jubelen til avgifter faktisk endres og utslipp faktisk kuttes.

Det har ikke manglet på gjennomslag for Venstre når det kommer til kommisjoner, studieturer og arbeidsgrupper. De har litt av en liste: I august 2014 fikk de gjennomslag for å opprette grønn skattekommisjon. I desember 2015 fikk de gjennomslag for å opprette en arbeidsgruppe med regjeringen om et grønt skatteskift. I august 2016 fikk de gjennomslag for en studietur med finansministeren til Canada. Det de mangler gjennomslag for, er det eneste som faktisk teller: Å få ned de norske utslippene.

Studieturen har blitt bejublet av Miljøpartiet de Grønne som et gjennomslag for såkalt karbonavgift til fordeling (Kaf). Det er den ikke. Kaf er et forslag fra den amerikanske klimaforskeren James Hansen som kort sagt går ut på at det innføres en avgift på fossil energi, som så blir delt uavkortet ut igjen med et likt beløp til alle innbyggere i landet. Det er ikke dette som skjer i British Columbia. Den kanadiske delstaten gjennomfører et helt ordinært skatteskift, der de innfører klimaavgifter mens de kutter i andre skatter og avgifter.

Det er verdt å merke seg at avgiftsnivået på CO₂ i British Columbia startet svært lavt, og etter ti år med opptrapping er det fremdeles lavere enn CO₂-avgiften vi allerede har innført i Norge.

SV er for en utredning av hvordan Kaf kunne fungert i Norge. Men det er samtidig viktig å se mulighetene som ligger i dagens skatte- og avgiftssystem, og lære av det vi allerede vet virker. Jeg skal gi tre eksempler.

1. Den norske avgiften på fyringsolje har gjort at det fossile fyringsoljeforbruket har gått ned. Ikke nok, men trenden er tydelig.

2. Den høye norske engangsavgiften på nye biler har blitt brukt aktivt for å fase inn ny teknologi: el-biler. Denne avgiften er trolig også det mest effektive virkemiddelet for å sørge for at el-bilen blir et naturlig alternativ for alle bilister.

3. Bomringen rundt Oslo bidrar til å minske bilbruken inn til byen. I tillegg bidrar den til å finansiere det miljøvennlige alternativet: kollektivtrafikken. Forskning viser at slik skattlegging har god fordelingseffekt når den kombineres med finansiering av kollektivtrafikken.

SV har i våre alternative statsbudsjetter foreslått et grønt og rettferdig skatteskift. Det er et mål for vår økonomiske politikk at klimagassutslippene skal gå mot null og at den skal drive fram innovasjon og fornyelse. I vårt alternative statsbudsjett for 2016 foreslår vi blant annet disse avgiftsendringene: