Transport står for rundt en fjerdedel av EUs samlede CO₂-utslipp. Mens utslipp fra andre sektorer falt, økte utslippene i transportsektoren med 36 prosent i perioden 1990-2008.

EU har angrepet problemet fra flere kanter, blant annet er luftfarten siden 2012 med i kvotehandelssystemet. To andre sentrale tiltak er krav til kutt av utslipp fra biler og krav til drivstoffkvalitet. Disse initiativene ble forhandlet fram i 2008, samtidig som, men uavhengig av klima- og energipakken som fastsatte EUs 20-20-20-mål.

Utslippskrav til biler

Kravene fra EU tvinger produsentene til å lage mer drivstoffgjerrige biler. Under reglene vedtatt i 2009 skal CO₂-utslippene fra nye biler reduseres til 130 g/km i gjennomsnitt. Kravet fases inn gradvis fram mot 2015. Produsenter som ikke klarer kravene, blir bøtelagt. I tillegg ble det lansert et langsiktig mål om reduksjon til 95 g/km innen 2020.

De europeiske bilprodusentene sysselsetter direkte over 2,3 millioner mennesker, og indirekte over 12 millioner. Dette gjør dem naturligvis til en sterk pressgruppe, men protester og lobbyvirksomhet under forhandlingene om utslippsreglene til tross, bransjen ligger an til å klare kravene. Også 2020-målet er innenfor rekkevidde.

EU arbeider nå med videreføringen av utslippskravene. I april i år gikk miljøkomiteen i EU-parlamentet inn for et mål om 68-78 g/km innen 2025. Dette ble umiddelbart kritisert av bilindustrien, som mener målet er vilkårlig satt. Forhandlinger mellom parlamentet og medlemslandene er neste skritt. I Tyskland har forbundskansler Angela Merkel nylig i kampen for mindre strenge utslippskrav. Greenpeace har på sin side startet en for å hindre utvanning av kravene.