Fasiten fra klimatoppmøtet
Applaus for enighet på klimatoppmøtet i Katowice. I midten møtets president Michal Kurtyka. Til venstre for ham FNs klimasjef Patricia Espinosa.
Hver fredag presenterer redaksjonen i Energi og Klima fem viktige nyhetssaker fra uken som gikk. Her er mine utvalgte:
COP24,detaljeneoganalysen: De klarte det igjen, klimadiplomatene – også i Katowice sjanglet de til slutt i samlet flokk over målstreken med en avtaletekst (last ned det foreløpige sluttdokumentet). Den gjelder primært reglene som skal styre den videre gjennomføringen av Paris-avtalen. At enigheten kom i stand her, er viktig og det mest positive med COP24, sier forskningsdirektør Guri Bang ved Cicero i intervju med Energi og Klima. Mest negativt var mottakelsen av 1,5-gradersrapporten fra FNs klimapanel, der en allianse av USA, Russland, Saudi-Arabia og Kuwait sørget for at rapporten ikke ble tatt inn som en del av beslutningsgrunnlaget i den videre prosessen.
Flere medier har laget gode oppsummeringer av COP24-møtet og resultatene. Kortversjonen finner du i The Guardian. Vil du fordype deg i detaljene, helt ned til striden om det enkelte avtalepunkt, er det vanskelig å finne noe bedre enn Carbon Briefs gjennomgang av prosessen og utfallet. Den fungerer som det reneste oppslagsverket og inkluderer en klimapolitisk kalender for det neste året frem til COP25 i Chile på senhøsten 2019. Carbon Brief har også laget en videooppsummering:
Kina spilte en sentral rolle i å hamre på plass enigheten i Katowice. I en fersk analyse vurderer FNI-forsker Gørild Heggelund hva dette betyr for Kinas internasjonale rolle i klimapolitikken fremover.
EU speeder opp bil-omstilling:CO₂-utslipp fra nye biler i EU skal ned med innen 2030 sammenlignet med nivået i 2021. Det er kompromisset medlemslandene og Europaparlamentet ble enige om mandag (parlamentet hadde gått inn for 40 prosent). Utslippskuttet gjelder for en bilprodusents samlede flåte, slik at modeller med høye utslipp må kompenseres med null- og lavutslippsbiler. Den tyske bilindustrien protesterte høylytt, slik den har for vane. "Ingen vet hvordan dette målet kan innfris," sier VDA. En kommentator skriver i Frankfurter Allgemeine at vedtaket er av bilbransjen, fordi utslippene hadde blitt kuttet mer effektivt ved å ta transportsektoren inn i kvotemarkedet.
