– Ved å bytte ut sin egen privatbil til vanlig buss kutter man utslippene med omtrent 30 prosent. Det er vel og bra, men bytter man fra privatbilen sin til en elektrisk buss, kutter man utslippene med 100 prosent. Bedre enn det blir det ikke.

Det sier rådgiver for transport i ZERO, Jenny Skagestad. Hun har stor tro på at elbussene er fremtiden for kollektivtransporten, og at Norge kan være ledende i denne utviklingen.

– Det finnes mange gode alternative drivstoff, men nå er batteriene blitt så bra og gått så mye ned i pris at det å lage store batterier til store kjøretøyer er ikke lenger er så utfordrende som det var. På toppen av dette har el-motoren en virkningsgrad som er tre-fire ganger høyere enn forbrenningsmotorens. Det vil si at man kan kjøre tre ganger lenger med den samme energimengden dersom man bytter ut forbrenningsmotoren med el-motoren. Dette kommer til å bli en veldig viktig løsning, spesielt for byer, og Norge er et av landene som kan gå i front, sier Skagestad.

Vil ha råd fra markedsaktører

Hun viser til at det Oslo- og Akershusbaserte kollektivselskapet Ruter allerede har et anbud ute på minibusser på el i Akershus. I løpet av de neste to årene satser Ruter på å ha mellom 30 og 50 elbusser i drift. Det tilsvarer den største enkeltanskaffelsen i Europa.

– Det skjer mye på én gang. Rogaland vil være ute med de to første elbussene i ordinær drift på nyåret, og nå følger Oslo tett bak. Norge samarbeider også med resten av Europa, blant annet gjennom EU-prosjektet "E-mobility" som i mai i år hadde en stor konferanse i Gøteborg, der blant annet Ruter deltok, forteller Skagestad.

Nå skal Ruter avholde sin egen konferanse. Mandag 15. desember inviterer de til leverandørkonferanse for å informere om strategien sin, og for å innhente informasjon om elbussteknologi, infrastruktur, tjenester, organisering og forretningsmodeller knyttet til drift av elbuss i kollektivtrafikken.

– Først ønsker vi å informere bredt om våre og politikernes ambisjoner, slik at de som deltar skal forstå realiteten i satsingen. Skal vi ha en helt annerledes busspark, slik vi tenker, må folk være forberedt. Det andre er at vi tror at markedet bør bidra. Det er urealistisk at vi skal vite bedre enn markedet hvilket av alternativene som foretrekkes. For eksempel hva slags ladeteknologier som er best og hvor rutene bør gå. Derfor inviterer vi til konferanse, for at leverandørene og bedriftene skal gå i dialog med oss og kan bli en del av elbuss-satsingen, sier Frode Hvattum, strategisjef i Ruter.