Ammoniakk kan dekke 25 prosent av skipsfartens drivstoff i 2050
Dette er et debattinnlegg. Teksten er kvalitetssikret i tråd med redaksjonelle prinsipper for publisering. Innholdet reflekterer skribentens egne meninger.
For tredje år på rad presenterte DNV GL nylig sine prognoser for internasjonal skipsfart mot 2050.
Det er fire poeng som er verd å trekke frem fra årets Maritime Forecast to 2050:
Utslippene i skipsfarten
I fjor vedtok FNs sjøfartsorganisasjon, IMO, en ambisjon om at utslippene fra internasjonal skipsfart minst skal halveres innen 2050 og nå null så raskt som mulig i dette århundret.
I «Third IMO Greenhouse Gas Study 2014», som er den foreløpig siste grundige klimastudien fra IMO, er det beregnet at utslippene fra internasjonal skipsfart i årene 2007- 2012 i snitt lå på 846 millioner tonn CO₂, eller 2,6 prosent av globale CO₂-utslipp.
DNV GL estimerer i årets Maritime Forecast at utslippene i skipsfarten er på 870 millioner tonn CO₂ i 2018 (nesten 20 ganger mer enn Norges totale CO₂-utslipp), og at de vil vokse til midten av 2020-tallet.
Fra siste halvdel av 2020-tallet, og særlig utover 2030-tallet vil vi begynne å se effekten av at eldre skip som tas ut av trafikk, erstattes av mer energieffektive skip.
DNV GL estimerer at mot 2050 kommer etterspørsel etter sjøtransport til å øke med 39 prosent. Det er vekst i handel som driver veksten i sjøtransport, og DNV GL forventer vekst i alle viktige varesegmenter som transporteres til sjøs, bortsett fra olje og oljeprodukter som vilpeake rundt 2030. Etterspørsel etter transport av kull til sjøs vil også falle med mer enn to-tredjedeler.
Uten mer energieffektive skip ville utslippene i 2050 ha økt til 1210 millioner tonn CO₂, men fordi utslippene per nautiske mil på samme tid synker med mellom 30 og 40 prosent, vil mer energieffektive skip veie opp for trafikkveksten.
Et viktig poeng når det gjelder utslipp fra skipsfart, er at størrelsen på skipene har svært stor betydning for drivstofforbruk og utslipp. De aller største skipene i verden utgjør bare 30 prosent i antall, men står for 80 prosent av utslippene. Det betyr at for å kutte utslippene i internasjonal skipsfart så det monner, trenger vi alternativer til olje og diesel som også er egnet for de aller største container- bulk- og tankskipene.