Gir det mening å frakte skitten olje på grønne skip?
Equinor har vedtatt at utslippene fra produksjon i Norge skal kuttes til nær null i 2050. Når selskapet legger frem sin «klimaplattform» senere i år bør de også presentere klimamål for oljetransporten.
Dette er et debattinnlegg. Teksten er kvalitetssikret i tråd med redaksjonelle prinsipper for publisering. Innholdet reflekterer skribentens egne meninger.
«Verdens største oljeselskap, Saudi Aramco, kan gjøre en forskjell ved å kreve at skipene som frakter selskapets olje skal være utslippsfrie fra 2025».Det var budskapet i et innlegg i Financial Times, signert Statnetts konsernsjef Auke Lont – men i rollen som medlem av Energy
Transitions Commission.
Samme dag som
innlegget sto på trykk, holdt Equinor-sjef Eldar Sætre pressekonferanse om selskapets nye klimamål. Equinor skal
kutte utslippene med nær 100 prosent innen 2050.
Klimamålene gjelder kun selskapets produksjon i Norge. Aktivitet i utlandet er
ikke med, og det er heller ikke utslippene som kommer fra bruken av olje og gass.
Men på
pressekonferansen varslet Sætre at en større plan er på trappene. En
«klimaplattform» som han kalte det. Han ville verken bekrefte eller avkrefte om
klimaplattformen vil inneholde mål for kutt i indirekte utslipp, men sa at de «jobber med tenkningen rundt dette».
Bør adressere utslippene fra transport av egne varer
Som et minimum
bør Equinor adressere utslippene fra transporten. Når olje fraktes som vare på
skip fra ett land til et annet, er det ingen som «eier» utslippene.
Dette
er ikke unikt for oljetransport. Internasjonal skipsfart er, sammen med
internasjonal luftfart, de eneste sektorene som ikke er en del av Parisavtalen.
Ingen land er ansvarlige for å kutte utslipp fra skip som går i internasjonal
trafikk. Utslippene fra skipsfarten har de siste årene ligget på rundt 850
millioner tonn CO₂ årlig. Det utgjør 2-3 prosent av globale CO₂-utslipp.
Mye selvskryt om lave produksjonsutslipp
Equinor lar aldri en anledning gå fra seg til å snakke om hvor lave utslippene fra produksjonen av Johan Sverdrup-oljen er. Knappe 700 gram CO₂ per fat er de på, mot 18 kilo CO₂ per fat i snitt i verden.
Utslippene fra bruken snakker de mindre om, og utslippene fra transporten fra produksjon til kundene er heller ikke bakt inn i talepunktene. Den aller første lasten fra Johan Sverdrup-feltet ble fraktet med tankskipet «Orpheas» til Kina. Det norske selskapet FreiXchange har estimert at CO-utslippet for turen var på nærmere 6 kilo per fat. Altså mange ganger mer enn utslippene fra produksjonen.