Fra 2012 til 2017 gikk CO₂-utslippene fra innenriks sjøfart og fiske ned fra 4,2 til 2,8 millioner tonn. Samtidig økte utslippene fra skipsfarten i norske havområder, inkludert internasjonal trafikk og gjennomgangstrafikk, fra 6,6 til 8,4 millioner tonn CO₂.

Når utslippene fra innenriks sjøfart og fiske skal halveres innen 2030 er det selvsagt bra at det ser ut som om vi er på rett vei. Problemet er at datagrunnlaget er mangelfullt. Vi har ikke data som forteller hvorfor utslippene fra innenriks sjøfart og fiske er gått ned fem år på rad samtidig som utslippene fra skipsfarten i norske havområder har økt i samme periode. Uten bedre kontroll på utslippsdataene blir det vanskelig å sette inn effektive tiltak som sikrer at vi faktisk halverer utslippene innen 2030.

Først litt om utslipp fra innenriks sjøfart og fiske

I Norges offisielle utslippsstatistikk fra Statistisk sentralbyrå (SSB) defineres innenriks sjøfart og fiske som næringsfartøy som går mellom norske havner og mellom norske havner og offshore-installasjoner. Fartøy som går mellom en norsk og en utenlandsk havn eller som kun krysser norske havområder uten å gå til land, teller ikke med. Det gjør heller ikke ca. en million fritidsbåter (som slipper ut rundt en halv million tonn CO₂). I SSB-regnskapet er dette «motorredskaper».  

Utslippstall er basert på salg av drivstoff

Utslippene fra innenriks sjøfart og fiske beregnes ut fra
salg av drivstoff i Norge. Det betyr at hvis et fartøy kjøper drivstoff i
utlandet, så teller ikke utslippene med i det norske regnskapet selv om
fartøyet går i innenlandsk trafikk.

Tallene fra statistikken «Sal av petroleumsprodukt» er grovmasket. «Sjøfart» er én kategori, og den kan ikke splittes opp i skipskategorier som bulkskip, passasjerskip eller supplybåter.

Fartøyspesifikke utslippstall finnes imidlertid for all skipstrafikk som opererer i norske havområder i Kystverket sin «Havbase». Denne databasen inneholder utslippstall basert på AIS-data (Automatisk Identifikasjons System) for all nasjonal og internasjonal trafikk i Barentshavet, Nordsjøen og Norskehavet. AIS er et antikollisjonshjelpemiddel og alle fartøy over en viss størrelse er pålagt å bruke AIS-utstyr. Informasjon om fartøyene sammen med hastighet, benyttes til å beregne utslippene fra fartøyene.

Dataene i «Havbase» viser at mens norske utslipp frainnenriks sjøfart og fiske har gått ned hvert år siden 2012, så har de totaleutslippene i norske havområder, inklusiv utslippene fra internasjonal trafikkog gjennomgangstrafikk, økt hvert år. Utslippene fra cruiseskip har økt med ioverkant av 100 000 tonn, utslipp fra andre passasjerskip har økt med over 500000 tonn, og utslipp fra offshore servicebåter har økt med over 100 000 tonn.Totalt var CO₂-utslippene 1,8 millioner tonn høyere i 2017 enn i 2012.